我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ＡＲＪ２１－７００，２１日在上海飞机制造厂总装下线。这标志着我国重大自主创新工程ＡＲＪ２１飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。
　　当天，ＡＲＪ２１全球征名揭晓了一个响亮的名字——“翔凤”。首架飞机为９０座级，最大航程约为２０００海里，计划于明年３月首飞，至２００９年上半年取得适航证，第三季度开始交付用户。

　　订单已达１７１架

　　被称为“现代工业之花”的民用飞机制造业，是显示一个国家综合竞争力的制高点。ＡＲＪ２１飞机项目常务副总设计师陈勇说，如今中国的航空运输总周转量已居全球第二，但在中国航线上起飞的几乎都是进口飞机。“我们虽然是一个航运大国，但不是一个航空大国，这是一个深深的遗憾。坐中国人自己制造的飞机翱翔蓝天，成了我们中国人共同的梦想。”

　　ＡＲＪ２１项目制造总工程师姜丽萍说，ＡＲＪ２１走过的路，也是我国未来研制大飞机的一个预演。

　　上海飞机制造厂飞机部件安装车间主任马赛动情地说：“过去我参与过麦道９０飞机的生产，整天面对的是外国的飞机。现在我自豪了，ＡＲＪ２１是我们中国人自主研发的，所以我们员工的心情就和过去完全不一样了！”

　　截至目前，ＡＲＪ２１订单总数已达１７１架，另有２架来自海外的意向订单。最新的一份订单来自深圳航空公司，数量是１００架。

　　飞行速度与干线大飞机相当

　　ＡＲＪ２１支线飞机的研制工作，是２００２年经国务院批准立项后，由中国航空工业第一集团公司承担的。飞机部件结构由西安、成都、沈阳和上海等国内四大飞机制造基地协同生产，系统安装选择了全球１９家一流供应商参与合作。

　　ＡＲＪ２１是针对支线航空市场需求较大的我国西部地区特点设计研制的，适应在昆明机场等高原、高温地区起降。飞机的适应性、舒适性和经济性指标在支线飞机中居于领先，其机翼采用当今最先进的超临界技术，巡航马赫数达０．７８，飞行速度与干线大飞机相当。

　　支线飞机中客舱最宽敞

　　参与“翔凤”总装的上海飞机制造厂副总工程师陈磊介绍说，“翔凤”舒适程度比一般的支线飞机要高很多，是当今支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。同时，人均０．０６至０．０７平方米的行李仓位，相当于１５０座干线飞机标准，可以避免乘坐一般小型支线飞机行李无处放的尴尬。

　　陈勇说，“翔凤”的设计很注重舒适性，其座位宽敞程度同波音７３７、空客Ａ３２０的空间是相同的，某些局部指标还略胜一筹。“一位乘客乘坐翔凤从国内中小城市前往枢纽城市，再转大飞机去国外或其他大城市的时候，他的感受是完全相同的。”陈勇说。

　　一切风险都要“极不可能”

　　陈勇说，“翔凤”从设计到生产的各个环节，科研人员把各类风险都严格设定于“极不可能”的标准。

　　所谓“极不可能”，就是要把理论上的风险可能性，降到低于１０的负９次方，也就是小数点后８个零的概率，这个概率即意味着“极不可能”。

　　陈勇说，“翔凤”虽属“初生”，但在设计之初就是以取得美国联邦航空局适航证这一全球最高标准适航证为目标的，研制过程也接受其监督。在取得适航证之前，飞机还要完成１７０余项“地上”和“天上”的试验。“我能肯定地说，只要２００９年能够取得美国联邦航空局适航证，就意味着中国人造出的飞机和波音、空客等航空巨头是同等水平，一样安全。”据新华社