眼下，一户人家有两三辆轿车的渐渐多起来了，在多车户占满泊位后，有些晚归业主成了“流浪户”
　　本报讯（实习生 章旻璐 记者 赵海旭）“小区的车位本来就十分紧张，有些家庭还买了第二辆甚至第三辆车，车是越来越难停了。”昨日，在一家专业房地产论坛上，记者看到了这样一个帖子，发帖人是杭州某小区的一名住户。他说，在自己居住的小区，车辆停放已经到了见缝插针的地步，楼下空地乃至人行道经常被数辆小车塞满，有时连走路都困难。但就是在这种情况下，小区还有些居民买了第二辆甚至第三辆车，这让停车形势本来就颇为严峻的社区雪上加霜。这名住户的意见引起了许多网友的共鸣，在这篇帖子后面，许多网友纷纷跟帖诉说自己小区也有同样的情况。

　　老小区停车矛盾突出

　　现在，私家车越来越普及，一户人家拥有两辆车、三辆车也不稀奇，于是停车难在老小区越发突出。有的业主交了钱也找不到车位，只能把车停在附近马路上过夜，有的干脆占了别人的车位，引起纠纷。

　　在环城北路附近的一个社区，建于上世纪90年代，户数在1000户左右，而小区车辆已达到300多辆。但该社区的车库都只能停放摩托车和自行车，真正意义上的汽车停车位只有17个。这么多“超编”的车子怎么放？“我们在道路两边画出车位，还在空间稍微大点的地方画出车位。”物业公司一位保安说，记者看到，小区不宽的道路上，两边都已画满了车位。

　　通过采访，记者了解到在杭州大部分的老小区，由于地面车位有限，多采取社区出面管理，收取车位管理费的模式，费用在每月100元左右。起初，由于小区有车业主不多，大家相安无事，但随着社区居民购买轿车的越来越多，停车难的矛盾也越来越明显。

　　不仅是在城区的老小区，在城市周边的一些新建小区停车难的矛盾也同样突出，如在西湖区香樟公寓，据不完全统计，每天固定停放的车辆有800多辆，而小区车位仅400多个。而一些住户第二辆车的购入，使得停车问题越发突出。

　　部分高收入家庭买第二辆车

　　家里有一辆车，已经够方便了，为什么还要买第二辆车呢？

　　家住城西的李先生说，以前他觉得最累的就是早晨送老婆孩子上班上学了。他在古墩路上班，孩子在安吉路上学，老婆的单位则在东边。每天他六点半就要出门，先送孩子到学校，再送老婆上班，再赶往单位——一天的工作还没开始，常常就有筋疲力尽的感觉。他晚上常要加班，妻子和孩子只能打车回家，一个月下来，怎么说也得花六七百元，而且下班的时间常打不上车。“五一”过后，李先生给老婆买了辆小车，送孩子和上班都方便多了，他也用不着东奔西走了。

　　目前，像李先生这样一家拥有两辆车的家庭在杭城正不断增多。方便，休闲，这两大理由成为年轻且收入较高的白领人群购买第二辆车的主要原因。

　　一家销售公司曾做过一项调查，在30位家有两辆车的客户中，27位车主的第二辆车都是给家里人使用，或用于上下班或接送孩子，占调查总数的90%，车型以轿车为主。另一种情况则是用于休闲娱乐。而另一项调查显示，计划买第二辆车的消费者以男性居多，年龄在30—45岁之间的消费者比例近70％；多为私营企业主或企业高级管理人员，事业有成，收入丰厚，家庭年收入10万元以上消费者占60％以上。

　　一户两车挑战小区物业管理

　　来自北京亚运村汽车交易市场针对消费者的一项调查显示，有１４．７％的北京家庭同时拥有两辆以上的轿车。而据杭城一位汽车销售商估计，目前杭州家庭第二辆车的拥有量，应该与此数字相差不多。

　　通过查阅相关资料，记者发现现在政府规定的标准是每10户5—8个车位，但对于一些高档小区来说远远不够用。而且，现在关于小区车位的配比只有规划，最后落实却有一定差距。

　　“这两年，随着居民收入的提高，一户人家购买第二辆车甚至第三辆车的情况越来越普遍，这使得车位的问题越发严峻。”杭州一家高档小区的物业经理向记者表示。“在小区配套设施中，车位、车库的分配问题一直是现代小区管理中的一个难题。目前，大部分小区的做法都是召开业主大会，根据自身的情况，按照少数服从多数的原则，确定如何分配。分配的方式多为三种，先到先停、车位买卖或协商抽签，无论选择哪种，都是由业主委员会自主决定，所以，像这种一家有不止一辆车的停车问题，如何解决可能也需要业主委员会来决定。”

　　读者朋友，如果您对这个问题有自己的看法或者有自己独创的解决之道，请于今天下午2时至5时拨打本报热线电话85051855，欢迎您来发表意见和建议。